京广线晚点到几点（细数京广线上的晚点大神们）
京广线晚点到几点（细数京广线上的晚点大神们）T146次列车的水牌可以很明显的看出，K1079需要在汨罗车站待避T369并且办理客运业务。由于K1079里程较短，又是广铁担当，正点率很可以，而T369经常晚点，导致T369往往很难在汨罗踩过K1079.踩车失败的结果就是T369在此后只能追踪K1079，结果就是到广州平均晚点半个小时还要多。T369次列车的运行图，可以看出这趟车沿线停站很多T369/8/9次作为一趟特快列车，在京广线上的地位并不高，经常要为京广线上运行的一众直达特快待避，因此很容易出现小晚点。笔者曾经多次在岳阳-长沙区间运转这趟车，但是很不幸，六次乘车，没有一次正点，而且晚点时长最长的一次更是足足晚了40多分钟！但导致这趟车晚点率高、晚点时间长的重要原因却不止于此，更在于另一趟K车——武广特快K1079次。K1079次列车的时刻表，注意和T369在岳阳、汨罗、长沙站的时间进行对照
京广铁路沿途经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东五省一市。实际上，任何铁路线上都有一些正点率很难保证的车次，京广线作为国家最重要的普速铁路干线，更是不必说。下面就让我带大家了解一下京广线上的那些晚点大神们吧。
（注：这篇文章介绍的车次不一定是在京广线上晚点率高，走行京广线，且因为走行京广线导致正点率不高的车次都在介绍范围之列）
连广特快T369/8/9次
T369次列车水牌
T369/8/9次列车作为一趟沈局连段担当的列车，由大连站始发，经沈大、沟海、沈山、津山、津霸、霸徐、京广线运行，终到广州站，全程走行3256km，用时37小时45分钟。
T369次列车的运行图，可以看出这趟车沿线停站很多
T369/8/9次作为一趟特快列车，在京广线上的地位并不高，经常要为京广线上运行的一众直达特快待避，因此很容易出现小晚点。笔者曾经多次在岳阳-长沙区间运转这趟车，但是很不幸，六次乘车，没有一次正点，而且晚点时长最长的一次更是足足晚了40多分钟！但导致这趟车晚点率高、晚点时间长的重要原因却不止于此，更在于另一趟K车——武广特快K1079次。
K1079次列车的时刻表，注意和T369在岳阳、汨罗、长沙站的时间进行对照
可以很明显的看出，K1079需要在汨罗车站待避T369并且办理客运业务。由于K1079里程较短，又是广铁担当，正点率很可以，而T369经常晚点，导致T369往往很难在汨罗踩过K1079.踩车失败的结果就是T369在此后只能追踪K1079，结果就是到广州平均晚点半个小时还要多。
昌京特快T147/6、T145/8次
T146次列车的水牌
T147/6次作为南昌局南昌段担当的进京列车，由南昌站始发，经沪昆、京广线运行，终到北京站，全程走行2012km，耗时23小时03分钟。这趟车和同样南昌始发、走行武九、京广线的T167/8次套跑，共用四组车底。
T146次的时刻表，真的是仅供参考
T146作为晚点大王，几乎是一件众所周知的事情。而这趟车的高晚点率则是来自株洲。在株洲站改造之前，站台资源十分紧张，T146次列车经常会被卡在株洲站以东的五里墩站导致晚点。
五里墩站和七斗冲站的位置，都是卡车的地方
而且和T369类似，作为一趟特快列车，在晚点的情况下能够保证自己不被其他正点列车踩过导致晚点时长进一步增大已经实属不易，更不要讲能够追回来多少时间了。
T146的交路表，可以很好的解释为什么167/8很少晚点，145很少正点
而且这趟车在北京整备的时间并不长，因此T145往往会始发晚点，进而导致晚点幅度进一步增大。不过好在因为T148到南昌站以后，T168发车的时间还足够长，所以T168/7的正点率还是可以保证的。
哈广直特Z238/5、Z236/7次笔者并没有坐过这趟车，所以此处就不贴水牌了。
Z238/5次列车作为哈局的“王牌列车”之一，由哈尔滨西站始发，经京哈、津霸、霸徐、京广线运行，终到广州东站，全程走行3568km，耗时34小时54分钟。这趟车的运行图可以说是非常有特点，简言之就是“京哈大爷、京广孙子”，在京哈线上等级有多高，在京广线上等级就有多低。
Z235的运行图，可以看出是标准的“京哈大爷、京广孙子”布局
看运行图可以看出，这趟车甚至可以跨越长春运行，但是在京广线上要在许多非省会城市的小站上“折腰”（习惯上把直达特快列车在非省会城市的车站停靠叫做折腰），甚至要被其他路局的Z、T，甚至到了武广区段会被一些K踩过，这样一来晚点率怎么可能低的了？
Z236的运行图，可以看出同样也是“京哈大爷、京广孙子”
Z236/7也是类似的道理，不过因为先过京广再过京哈，所以很多时候连“京哈大爷”都保证不了，晚点时长更是只高不低。
另：从这一点上也可以看出K728/5 K726/7为什么宁可从哈昆神车缩线缩成哈怀快速，而后改线改成牡广快速，也自始至终不走京广线。东北三省二局在京广线上很没地位，728如果走京广线会被踩到死的。不过例外始终存在，沈局王牌列车、奉广直特Z12/3、Z14/1能当上京广大爷，是因为这趟车有“英雄列车”的美称，而这一美誉来自于59年抗击洪水和08年抗击冰灾的英雄事迹。（我日后会展开详写，敬请期待）
长广特快T124/1次
T121次列车水牌
T124/1次列车作为沈局长春段担当的特快列车，由广州站始发，经京广、霸徐、津霸、津山、秦沈、京哈线运行，终到长春站，全程走行3321km，耗时37小时51分钟。
T124/1郑州以下区段的运行图，可供参考
这趟车最有意思的地方就是运行图的松紧不均。河北段车站多、排图紧，所以河北区段晚点率比较高，但是中等时长的晚点比较多；而其在秦皇岛-沈阳北之间沿秦沈客专走行，而且在T121的时间点上鲜有车次抢行，因而这一段成为了T121的达速区间，所以这趟车往往能正点到达沈阳北站，进而保证正点到达长春。
总结实际上，导致列车晚点的原因有很多，比如气象意外、地质意外、供电异常等，但是能引发晚点率居高不下的因素主要就是运行图问题，譬如待避外局或者高等级车次等等。
笔者了解的这四趟京广线上的晚点大神到这里就已经全部向大家介绍完毕了，不知道大家是否知道其他的晚点率居高不下的车次呢？是否经历过被这四趟车支配的恐惧呢？在评论区留下属于你的见解、故事吧！
