18款福克斯运动评测（福克斯也出SUV车型）
18款福克斯运动评测（福克斯也出SUV车型）而相比灵活的转向和扎实的底盘，福克斯Active的轮胎选择相对保守，这套固特异的御乘系列定位偏舒适，轮胎宽度也较窄。因此在极限驾驶状态下很容易出现响胎，并且在试驾场地条件不太好的情况，滑移的现象也比较明显，抓地能力相比福克斯ST-Line上的那套米其林PS4要差了不少。另外值得一提的是，福克斯Active与全新的福克斯相同.在转向的力度上属于相当轻盈的调校。偏向运动的车型普遍都会热衷于比较沉重的转向手感，这种设定对于一部分人来说是福音，而对于另一部分有舒适需求的人那简直就是噩梦。而福克斯Active在保证了比较精准指向性的前提下，把转向力度做的足够轻，这也是一种运动与舒适的兼顾。在瞬息万变的赛道里，这样的设定也非常方便驾驶员操控，如果方向盘的圈数能够少一些那可能就更完美了。如果不是官方将福克斯Active宣传为SUV，我相信99%的人都会和我一样认为这更像是一台跨界车型。石墨黑的车身包围、
当汽车不再只是以代步工具的身份出现在人们生活中时，激情、乐趣成为了更多人所追求向往的。所以你会发现总有一些品牌好像天生就拥有着运动基因，无论时代如何变迁，骨子里的不安分却从没有被压抑过，而福特就是这其中的一份子。
上周，我受邀参加了福特举行的FUN DAY试驾活动，作为福克斯ST车主，这样的活动当然不能错过。一直以来，福特在运动性能车上的造诣深深吸引着我，纯粹原始的驾驶乐趣也是其所不断追求的。
此次试驾活动中，新款福特锐界、锐界ST以及金牛座等前几日刚刚上市的新车均在试驾名单当中，最令我期待或者说最令我心生好奇的其实是这款全新车型——福克斯Active。为了满足我的好奇心，我开着这台车在当天的小型赛道里足足驾驶了6圈之多，不过这些都是后话，先来简单聊聊福克斯Active究竟是一台什么样的车。
啥？这是一台SUV？
如果不是官方将福克斯Active宣传为SUV，我相信99%的人都会和我一样认为这更像是一台跨界车型。石墨黑的车身包围、行李箱架，这些元素确实是一台SUV所应该具备的。150毫米的车身离地间隙也相较于福克斯有了30毫米的提升，但是这样的表现无论从数据上还是外形上依然很难让人联想到SUV。而整体的车身尺寸，福克斯Active也仅仅因为覆盖件的不同才有了些许的差异，轴距与福克斯完全相同为2705毫米。
不过话又说回来，如若真的将福克斯Active完全像SUV一样去设计，恐怕福克斯原有的运动灵动感都会消失殆尽。所以，为了要保留这些运动基因，福特很讨巧的将ST-Line上的设计风格借鉴给了福克斯Active，在中网、雾灯、排气等都与之造型相近。而将以上说到所有东西相加，便得到了这台风格迥异、甚至很难找到直接竞品的福克斯Active。
它果然不是一台SUV…
那么这台车在赛道里究竟给人什么样的体验呢？就像我的小标题所讲，这台车开起来也依然和SUV不沾边。现场用桩桶码放了一个包含紧急变线、画圆、S弯的小型赛道，虽然在离地间隙上有所增加，但是这台车即便在赛道里极限状态下驾驶，你依然不会感受到那种过于摇摆的车身姿态，悬架的支撑会让你有信心去把这台车开的更加极限，而且这种感觉也完全就是只有轿车才能够给到的。
另外值得一提的是，福克斯Active与全新的福克斯相同.在转向的力度上属于相当轻盈的调校。偏向运动的车型普遍都会热衷于比较沉重的转向手感，这种设定对于一部分人来说是福音，而对于另一部分有舒适需求的人那简直就是噩梦。而福克斯Active在保证了比较精准指向性的前提下，把转向力度做的足够轻，这也是一种运动与舒适的兼顾。在瞬息万变的赛道里，这样的设定也非常方便驾驶员操控，如果方向盘的圈数能够少一些那可能就更完美了。
而相比灵活的转向和扎实的底盘，福克斯Active的轮胎选择相对保守，这套固特异的御乘系列定位偏舒适，轮胎宽度也较窄。因此在极限驾驶状态下很容易出现响胎，并且在试驾场地条件不太好的情况，滑移的现象也比较明显，抓地能力相比福克斯ST-Line上的那套米其林PS4要差了不少。
另外，福克斯上这套全新1.5T 8AT动力总成的表现多多少少显得有一些不够劲爆。虽然这款三缸发动机在抑制抖动方面可以说做的相当出色了，在试驾的过程我完全忘却了这件事情，但是动力略显绵软还是让我觉得有一丝遗憾。如果能够达到海外嘉年华ST的调校，也许对于国内福克斯以及福克斯Active的销量会起到积极的作用。
评中评说：
赛道试驾过福克斯Active后，这台车的性格已经一目了然。它打着SUV的名号而来，却保留着一切运动轿车的基因；它以SUV的外形示人，却传承了ST-Line的血脉。虽然动力和轮胎的表现略显遗憾，但它依然是一台让人乐于开上路并享受其中的车子，而跨界的风格也让它在这个级别很难觅得精确的竞品车型，至于它的销量究竟会如何，那就要看消费者如何选择了。
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