新能源汽车的春天到了吗（寒冬已至新能源车的）

新能源汽车的春天到了吗（寒冬已至新能源车的）不过，仍然可以得到一个我们已经熟知的结论：在冬天，尤其是温度较低的情况下，目前的电动车并不能让各位车主安心。这个结论当然只是那句套话：仅供参考。一个车媒体平台在内蒙古测了一次续航，测试的车型从蔚来、小鹏、特斯拉，到极氪001、欧拉好猫、大众ID3等主流车型，在满电的情况下，空调调至24度，自动模式的条件下测试。测试的结果，让人一点都不意外：所有车型的续航全部腰斩。虽然，就算是条件相同，因为不同的人驾驶习惯、车况等问题，就算要求平稳驾驶，仍然会有一些出入。

这个周末，全国大部分地方终于感受到了冬天的来临。

这个冬天，对于国内的电动车，似乎也是“冰火两重天”。

冰

天气冷了，很多电动车车主的心也是冰凉冰凉的，毕竟续航问题，充电问题，这些在天气暖和的时候，不那么担心的问题，都成了大问题。

一个车媒体平台在内蒙古测了一次续航，测试的车型从蔚来、小鹏、特斯拉，到极氪001、欧拉好猫、大众ID3等主流车型，在满电的情况下，空调调至24度，自动模式的条件下测试。

测试的结果，让人一点都不意外：所有车型的续航全部腰斩。

虽然，就算是条件相同，因为不同的人驾驶习惯、车况等问题，就算要求平稳驾驶，仍然会有一些出入。

这个结论当然只是那句套话：仅供参考。

不过，仍然可以得到一个我们已经熟知的结论：在冬天，尤其是温度较低的情况下，目前的电动车并不能让各位车主安心。

表现最好的是2020款的蔚来EC6，标准续航是615KM，实际驾驶的结果是336.9KM，刚刚过了续航的一半。

最让人失望的，应该是MARVEL R和牧马人4xe，一个是经常出现异常掉电，最后车辆无法正常行驶，一个是低温情况下无法使用纯电模式，根本没有办法启动。

对于新能源智能车来说，目前的关注点一个是在驾驶过程中是否安全，另一个关注点当然是续航问题。

当标准续航数字越来越大，但是实际数字如何，才是大家更关注的地方。

这个测试虽然并不能代表”标准“，但是也可以算是一个参考，毕竟，如果看网上其他车主的吐槽，就会发现，有的在这个测试里表现非常好的车型，到了车主手上，续航直接变成了三分之一。

续航缩短会直接导致的另一个问题，就是充电焦虑。

前几天北方降温，很多车主就有了严重的充电焦虑。于是，抢充电桩成了“技术活儿”。

如果想7点出门上班，那就要5点出门充电：排队一小时，充电一小时——保证这一天可以安稳驾驶。

如果只是早起、排队，可能车主还可以接受，有时还有附加题：缴费。

相对燃油车，使用电池的电动车一个巨大优势就是电费相对油费便宜，但是在充电桩难求的情况下，便宜的充电桩成了香饽饽。

当然，还有一种情况是，充电很便宜，但是因为是停车场，还要另付停车费。北京一个停车场有充电桩，在充电桩如此紧张的情况下，什么时候去都有位置，原因当然是，除了电费，还要付每个小时8块钱的停车费。

听起来是不要更加心更凉了？哇凉哇凉的。

火

这边北方车主的心哇凉哇凉的，那边几个自主品牌车企大佬隔空“怼”起了燃油车。

到了12月末，各车企又开始了秀肌肉，毕竟一年努力卖车的成绩单，马上就要揭晓了。

按照之前的数据来看，蔚小理的成绩单的确不错，如果有新车发布，也可以顺便为自己造造势。

对，我说的是蔚来。

蔚来最近发布了新车蔚来ET5，各媒体都很看好，不论是这款车本身，还有蔚来的未来。

造势的机会当然不应该放弃，也许还要有些金句语出惊人：在蔚来ET5发布会后的媒体车主沟通会上，李斌在谈及蔚来ET5的定价逻辑时表示“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

可能是因为在网上引起了争论，一向“以和为贵”的李斌之后在用户群中做出回应：“我的本义：前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，现在选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”

如果前一个在媒体面前公开“怼燃油车”是为了自己的新车吸引热度，那么这后一句解释，则似乎都在说着一句话：快买电动车。

敌人的敌人就是朋友，这句话在商场上同样适用。

在李斌发表完看法之后，威马汽车的沈晖也发表了自己的看法，tag就是“传统油车回不去了”。

沈晖的看法，简单来说，就是“智能 纯电 汽车”的配置足以取代传统油车，汽车已经进入下一个时代。

大概是感受到了沈晖为自己的“热度”加了“油”，蔚来的副总裁沈斐在不久之后就声援了友商。

他使用的tag是：“智能汽车用了就回不去了”，似乎是为了帮沈晖把话说得更得体一点。

也许是偶然，就在和两家车企大佬和传统油车“纠缠不清”的时候，理想汽车的理想突然发文，报当年被大众说“过时”的一箭之仇。

上周，现在很少在公众平台发声的李想发了一张对比图，在这张对比图上，在2021年11月，理想ONE销量超越大众品牌中大型SUV销量之和。

李想发了八个字评价：感谢鞭策，继续努力。

这句话的由来当然是，针对理想ONE增程式电动车的解决方案，时任大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰说，增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种 “糟糕的解决方案”。

另外，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼也说，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

当然，这件事的起因是李想在公开场合怼了其他“技术”：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

两个车企的梁子就这么结下了，现在，在销量不错的情况下，再加上两个友商为了电动车开怼燃油车。

李想的反应也在正常的范围。

冰火两重天

这边是车企的大佬们组团“怼”燃油车，这边则是现实状况下，续航表现不佳，充电成了难题，最基本的需求都无法保证。

难怪很多人不买帐。

简单来说，智能车也好，新能源车也好，都毫无疑问是趋势，而且，这个未来一定并不遥远。

换句话说，各个车企正在努力突破各种技术瓶颈，解决问题。

李斌也好，沈晖也好，李想也好，都在为着这个目标努力，新能源智能车的赛道因为有了他们的相信和努力，让这个行业更加精彩。

但是，未来是未来，现在是现在，从现在来看，智能车出了很多问题，这些问题，糟心的，是那些用真金白银支持了他们的用户。

就好像那个在上海早高峰车流中无助的欧拉用户，好像那个在高速上已经看不到未来的蔚来车主，好像那些刚开了几天新车就得知车要被召回的宝马车主们。

想要销量，想更好地发展，努力发展技术，甚至怼友商，都没什么问题，但是千万要有底线，不要让用户以为：一切都没问题。