适时全驱（就这么定了不比驱别对待）

适时全驱（就这么定了不比驱别对待）我们在关注一些外显参数的同时，更应该关注到电驱系统作用到整车产品上的性能表现和实际体验。综合上述，电驱系统的设计十分复杂。不是就某一个参数的绝对值便可以评价一套电驱系统。目前电机的绕线主要分为圆铜线绕组和扁铜线绕组两种形式，两者技术路线不同。圆线绕组形式多细线的设计及生产工艺较为成熟，市场保有量及用户认知度较高，产品相关的配套也较为完善。扁线绕组形式则利用粗扁的铜线优化排列，提升电机槽满率，获得了更好的功率密度。同时，扁线形式使得电机齿槽内铜线间空隙变少，扁线与扁线之间的大接触面积，也造就了更好的绕组散热性能。另一方面因为扁线绕组可以采用较扁平的汇流焊接方式，大大减少超出定子铁芯接触的绕组长度，缓解了定子绕组散热的压力。

本期TOP 100直击“痛点”，跟大家聊聊“顶流”的电驱系统。

写在前面：

一直以来，极氪都在围绕用户需求，按照整车产品的定义开发车内系统及零部件，其中的核心系统之一电驱系统也不例外。

首先，电驱的设计会根据整车的属性要求，例如动力性（0-100km/h加速），经济性（百公里电耗），爬坡能力，高速加速能力和相应配置（重量、轴荷、轮胎大小、抓地力）等归纳出整车所需要的轮端功率曲线（轮端扭矩和轮端转速），当然这其中还考虑了电压平台、热管理、整车布置、碰撞安全、高压安全等各种参数要求。有了这个基础目标，专业部门才能开始整套电驱系统的设计。

目前电机的绕线主要分为圆铜线绕组和扁铜线绕组两种形式，两者技术路线不同。

圆线绕组形式多细线的设计及生产工艺较为成熟，市场保有量及用户认知度较高，产品相关的配套也较为完善。

扁线绕组形式则利用粗扁的铜线优化排列，提升电机槽满率，获得了更好的功率密度。同时，扁线形式使得电机齿槽内铜线间空隙变少，扁线与扁线之间的大接触面积，也造就了更好的绕组散热性能。另一方面因为扁线绕组可以采用较扁平的汇流焊接方式，大大减少超出定子铁芯接触的绕组长度，缓解了定子绕组散热的压力。

综合上述，电驱系统的设计十分复杂。不是就某一个参数的绝对值便可以评价一套电驱系统。

我们在关注一些外显参数的同时，更应该关注到电驱系统作用到整车产品上的性能表现和实际体验。

看完，就这么定了吧！