后独立悬挂的车怎么选（为啥买车时选有独立悬挂的更好）

后独立悬挂的车怎么选（为啥买车时选有独立悬挂的更好）双叉臂悬架它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。所以一般只用于车前轴，当然也有一些车型将麦弗逊改动后用于后轴的，比如凯美瑞，起亚等。这里也不展开细说了。其中麦弗逊悬架一般用于一些中小型轿车、中低端SUV上的前悬挂上。我们常见的朗逸，卡罗拉，哈弗H6之类的车型基本上前悬挂都是麦弗逊悬架。它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。这些就不展开细说了。麦弗逊悬架结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低。

如今有越来越多人选择买台车来代步，买车时一般都会先看看外观，然后就是汽车三大件“发动机，变速箱和底盘。”底盘最重要的就是看悬挂，决定了我们开车时的舒适度。而在悬挂选择上，一般都会选择采用独立悬挂的车型。这是为什么呢？

所谓的独立悬架，是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。

虽然原理大致相似，其实细分下来独立悬挂也分好几种类型，常见的有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆式悬架三种。其他的由于不常见，在这里就不展开细说了。

麦弗逊悬架

其中麦弗逊悬架一般用于一些中小型轿车、中低端SUV上的前悬挂上。我们常见的朗逸，卡罗拉，哈弗H6之类的车型基本上前悬挂都是麦弗逊悬架。

它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。这些就不展开细说了。

麦弗逊悬架结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低。

它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。所以一般只用于车前轴，当然也有一些车型将麦弗逊改动后用于后轴的，比如凯美瑞，起亚等。这里也不展开细说了。

双叉臂悬架

双叉臂悬架多数用于追求运动性的性能车上，跟前面的麦弗逊悬架一样，基本是用于前悬架。

双叉臂式独立悬架是由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成的悬架结构。两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。

相比麦弗逊式独立悬架，它的横向刚度更好；对于车辆俯仰抑制更好，并且给予工程师设计自由度更高。它的缺点也显而易见，由于结构略显复杂，所以占用空间大，杆件数量增加使得其成本高。

多连杆独立悬架

多连杆独立悬挂在汽车前后轴都有应用，其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架。后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

多连杆悬挂结构相对复杂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但其更注重舒适性能和操控稳定性，所以基本用于中高级车型上。

独立悬挂之所以能够受到大多数人的喜爱，原因在于相对于非独立悬架，它是两侧车轮可以单独运动互不相干的，能减小车身的倾斜和震动，有利于汽车的平顺性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。缺点就是比非独立悬挂结构复杂，成本高。