历史上的同蒲铁路（这里有最早铁路古建筑）

历史上的同蒲铁路（这里有最早铁路古建筑）1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。 从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时，时速仅为25公里至35公里，列车牵引重量为300吨左右。20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。今年集大原高速铁路正在

今天5月8日国际博物馆日，我在太原教场巷这个曾是乾隆年间1752年精骑营练兵习武之地而得名的地方见到一座百年的铁路工程师楼，楼内有铁路博物展。

百年前的1920年，为了吸引人才，在教场巷建了一个铁路工程师楼。1933年山西设立晋绥兵工筑路局，采用兵工筑路方式，举一省之力修建了纵贯山西南北的同蒲铁路。当年，修筑铁路的德国工程师王鼐和米勒担任顾问，聘请谢宗周为总工程师，同时开办兵工筑路传习所，首创军人筑路之举，他们就在这中西合璧的铁路工程师楼居住办公。豪华和独特的这个楼地面二层，地下一层，楼及附属总建筑面积623.6平方米，南北朝向，四面都有窗户，土黄色砖楼面，带有曲线过渡的楼顶，宽敞的二层露台，楼梯间西洋彩色玻璃，每一层房顶与地面高4米，楼里有锅炉、暖气、自来水和洗澡房。由此当时看对铁路人才近百年前就关心。

同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂，特别是石岭关，需要开凿隧道，而且坡陡弯急，工程量很大。工程处处长李其昌提出改线，后经工程师田普霖、宋彤、赵福增分别率领测量组经过三次测量后，测定新线由皇后园，经过马坡头村、高村，北白村，田庄，平社，豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦，工程量小，是一条经济线路，故决定按新线走向修建。

1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。 从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时，时速仅为25公里至35公里，列车牵引重量为300吨左右。

20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。今年集大原高速铁路正在建设(大同到忻州间)，到时同蒲铁路大同到运城速度将由12小时变成4小时更快。