14款现代飞思驾驶体验（现代汽车推出新款飞思）

14款现代飞思驾驶体验（现代汽车推出新款飞思）此外，也标配了Infinity高级音响与8具扬声器(含重低音喇叭)以及8向电动调整驾驶座椅等。另外，既为性能小钢炮，那性能指示计也不可或缺，只要点选选单中的Performance Gauge，即可进入开启「DPG数位式动态性能管理系统」，此系统可为驾驶显示即时的涡轮增压值、G值及扭力输出等数据。内装铺陈格局改走简洁风格，但仍不失运动气息，尤其透过鲜红饰板与红色车缝线的衬饰，更是营造出热血氛围。车侧部分，同样以富肌力感的钣件与车门下方犀利的折线来打造强烈的视觉感受与速度感，不过较为不同的是，以往明显外突的前后轮拱造型，则改换成以锋利的切割线条来划出呈现轮拱的样貌，可说设计感十足。至于车尾也令人耳目一新，尤其造型特殊的尾灯内部则加入了类似大牛跑车的箭矢型LED灯源，辨识度相当高，再搭配后保杆两侧的排气帘、夸张的分流器以及中置双出排气尾管等，让车尾同样是弥漫着浓烈的性能跑格。车尾除了抢眼的箭矢型

原厂将新一代的飞思 Turbo称之为「酷跑」，也就是说它既酷又会跑！的确，其独特的2 1车门设计以及酷炫帅气的掀背造型，再加上涡轮增压引擎与刁钻的操控性，由里至外可说充满了十足Fun Car的玩乐风格。在2011年正式发表的飞思，在一推出后即以性能小钢炮的定位以及特殊大胆的2 1门掀背的造型设计，吸引不少关注的眼光，在市场上也成为了一款相当特立独行的车款选择。

而国内在2015年7月导入了飞思小改款车型，虽在外型与内装设计皆维持原本架构，且1.6L GDi涡轮增压引擎也未变动，但变速箱也首度换上7速DCT双离合器自手排系统，取代原有6速手自排变速箱的配置，借此来强化其性能及油耗表现。如今第二代全新飞思 Turbo登场，除了外型更为凶悍霸气之外，也拥有焕然一新的内装扮相与更丰富的配备，此外，原厂也宣称其车体乃采用达52.6%的高刚性钢材所打造，车身抗扭曲度也提升了28%，因此拥有更胜以往的稳定性与安全性表现，话不多说，就实际来体验与感受全新大改款飞思 Turbo的进化之处吧。

独特的1＋2不对称车门 全新第二代飞思 Turbo仍保留以往独具特色的经典设计元素，采左1右2的不对称车门设计以及融合Coupe与Hatchback的造型特点，而成就了拥有强烈掀背跑格的外观面貌；此外，也藉由加入更多新款家族化的设计语汇，来让飞思 Turbo展现出更为出色的性格与抢眼风采。从车头来看，面积更为放大且线条更锐利的六角形蜂巢状水箱护罩，搭配全新鹰眼式的LED头灯以及左右大开口的新式样前保杆与下方多层次的前下巴扰流翼，塑造出更具霸气与性能气息的车头扮相。

融入全新家族化造型的六角形蜂巢状水箱护罩，搭配大开口的下保杆气坝与扰流前下巴，让车头整个扮相更显霸气

车侧部分，同样以富肌力感的钣件与车门下方犀利的折线来打造强烈的视觉感受与速度感，不过较为不同的是，以往明显外突的前后轮拱造型，则改换成以锋利的切割线条来划出呈现轮拱的样貌，可说设计感十足。至于车尾也令人耳目一新，尤其造型特殊的尾灯内部则加入了类似大牛跑车的箭矢型LED灯源，辨识度相当高，再搭配后保杆两侧的排气帘、夸张的分流器以及中置双出排气尾管等，让车尾同样是弥漫着浓烈的性能跑格。

车尾除了抢眼的箭矢型LED尾灯组外，厚实强壮的后保杆搭配跑味十足的分流器与中置双出排气尾管，尽展性能

简洁、性能味的内装铺陈 不同以往采V字型设计的中控台造型，此番则换上视觉延伸性更出色的水平线设计，同时包括仪表板、方向盘、音响、空调面板以及排档座等都采全新的造型式样，尤其将以往较为繁琐的控制按钮改以简洁的设计，让整个操作使用更加便利，视觉感受也清爽许多；此外，车舱内也同样采用黑色基调搭配鲜红色饰板与车缝线，来营造出热血氛围。配备部分则新增了不少电装用品，包括可选择白、橘、绿等显示光调的8寸全彩HUD抬头显示器，同时原7寸多媒体触控屏主机也升级为8寸，并增加可支援Apple CarPlay / Android Auto等系统连结功能以及倒车摄影系统；

内装铺陈格局改走简洁风格，但仍不失运动气息，尤其透过鲜红饰板与红色车缝线的衬饰，更是营造出热血氛围。

此外，也标配了Infinity高级音响与8具扬声器(含重低音喇叭)以及8向电动调整驾驶座椅等。另外，既为性能小钢炮，那性能指示计也不可或缺，只要点选选单中的Performance Gauge，即可进入开启「DPG数位式动态性能管理系统」，此系统可为驾驶显示即时的涡轮增压值、G值及扭力输出等数据。

升级至8寸的悬浮式多媒体影音触控主机，整合了音响、电话、蓝牙等系统，并可支援Apple CarPlay / Android Auto等手机连结功能。

很有家族风格的三辐式多功能真皮方向盘，不仅握感佳，造型也颇具跑格。

筒形立体式自发光双环仪表也加入菱格状纹路来彰显运动气息；中央4.2寸LCD屏则可显示丰富的行车资讯。

为对应3C重度使用者，中控台除备有12V(180W)电源插座，也设置了2个USB充电埠及AUX-In外接音源系统。至于现行消费者愈趋重视的安全配备这一个环节，全新飞思 Turbo却是相当可惜，尽管已标配ESC、VSM、HAC及6具气囊，甚至是BCW盲区侦测警示与RCCW后方交通防撞警示等皆不缺，但却少了已在小改款Tucson身上出现的SmartSense主动安全防护系统，但这并非南阳实业不选择搭载，而是原厂本身就没有替第二代飞思 Turbo配置有SmartSense这一整套安全科技系统，虽是非战之罪，但却是十分可惜之处。

跑车式桶型座椅在出色的造型之余，也兼顾了包覆性与乘坐舒适性。

膝部尚可、头部压迫 虽然飞思 Turbo是以造型与性能操控取胜，但车室空间表现还算是不错，尽管车长只有4.2米多，但轴距也有2650mm，因此采4人座椅设定的后座乘坐空间表现并没有想像中局促。以175cm成人乘坐，后座膝部空间仍保有约一个拳头的距离，不过头部空间则因为车身线条下斜设计影响，头部与顶篷几乎仅剩一个指幅的空间，加上已将原本大型全景天窗取消而改换成黑色顶篷设计之后，因此有会相当压迫感的产生，所以后座还是身材娇小者或小朋友较为合适。至于后行李厢在标准状况下则有303公升，而透过后座分离式座椅的椅背前倒之后，则可扩充至1081公升，此容积以一部小型掀背车来说已算是不错的表现了。

采双独立后座椅设计，膝部空间的宽敞度尚可，但头部空间则略显压迫。