斯巴鲁wrx和sti区别（斯巴鲁WRXSTI特别版推出）

斯巴鲁wrx和sti区别（斯巴鲁WRXSTI特别版推出）装备方面，除了使用了HKS GT III RS Sport turbo涡轮套件之外，还使用了HKS高流量进气套件，另外还有RECARO特别版的座椅、排气套件、车身加强件等等。可以说，Toshihiro Arai（新井敏弘）前辈绝对是斯巴鲁的最有话语权的车手之一，也是对WRX STI性能发挥最好的车手之一。和其他的特别版的WRX STI不同的是，TC 380是在前世界拉力赛著名车手Toshihiro Arai（新井敏弘）协助开发调教的。得益于世界冠军和一系列喜欢该车的后市场“爸爸”们，以及渐渐淡出人们视野的“君子协定”，该车原厂就可以输出380匹马力。这里介绍一下Toshihiro Arai（新井敏弘），1966年出生于日本群马县（果然漫画里没有瞎编，这里是高手云集），学生时代就迷上拉力赛，1990年获得东北、关东的冠军，1991年以丰田卡罗拉AE101拿下日本拉力竞标赛的冠军，2000年拿

日本人就喜欢搞限定款，还是只有日本才有发售的。

近日，关于斯巴鲁Impreza，有一个好消息一个坏消息。

好消息是，又推出一款限定版的WRX STI，代号为TC 380，著名拉力车手前辈新井敏弘参与调教开发。

坏消息是，仅仅在日本本土销售。

和其他的特别版的WRX STI不同的是，TC 380是在前世界拉力赛著名车手Toshihiro Arai（新井敏弘）协助开发调教的。得益于世界冠军和一系列喜欢该车的后市场“爸爸”们，以及渐渐淡出人们视野的“君子协定”，该车原厂就可以输出380匹马力。

这里介绍一下Toshihiro Arai（新井敏弘），1966年出生于日本群马县（果然漫画里没有瞎编，这里是高手云集），学生时代就迷上拉力赛，1990年获得东北、关东的冠军，1991年以丰田卡罗拉AE101拿下日本拉力竞标赛的冠军，2000年拿下欧洲拉力竞标赛卢森堡分站冠军，也是日本人首次获得此竞标赛的分站冠军。

2001年加入斯巴鲁WRC车队，2001至2012年期间，征战在WRC的赛场之上，2011年驾驶WRX STI R4参加国际拉力挑战赛，获得量产组冠军。

可以说，Toshihiro Arai（新井敏弘）前辈绝对是斯巴鲁的最有话语权的车手之一，也是对WRX STI性能发挥最好的车手之一。

装备方面，除了使用了HKS GT III RS Sport turbo涡轮套件之外，还使用了HKS高流量进气套件，另外还有RECARO特别版的座椅、排气套件、车身加强件等等。

动力方面，猜测可能依然搭载的是高功率版的EJ207，毕竟日本习惯只在当地销售的WRX STI才会搭载207这样厚道的机器。猜测传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。

售价方面，和之前的WRX STI type RA-R几乎保持一致，约500万日币，换算成人民币大概30万上下。

一共只有50辆，中国依然没有。

所以，我们就还是看看好了。如果哪位在日本的酷乐车友有购买，请一定跟大家分享。

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