19年小鹏g3车主真实感受（老车主试驾新款G3）
19年小鹏g3车主真实感受（老车主试驾新款G3）这就是外观设计最有趣的地方，没有绝对的好，也没有绝对的坏。很多事情的喜好，总是因人而异。而在我的视野里，灯，就是G3最美之处。有一日深夜外出开会，我们某项目的设计师走过来：“真是欣赏不了这个车，车头的下压和车尾没有形成很好的视觉比例”。当我还没来得及和他探讨，他的BOSS刚好走了过来，弯下了腰仔细查看并说道：“G3的腰腹线和车灯设计得真是不错，尾灯的辨识度极高，车头的LED灯光灵感是来自《星球大战》的光剑元素创意。”同时，我对新款G3也是“抗拒”的，提车半年即突然改款升级，小鹏最早时确实没有对老车主有足够的重视，但现在也给到了我们老车主足够的补偿。譬如我就选择了10万积分的方案A，并已经换取了一个便携充电枪和几次超充电量，而积分商城里还有很多其他物品可以换，而车友群里也有不少支持小鹏的车主选择了3年后置换为小鹏的新款车型。抛下部分媒体的“有色眼镜”不谈，也确实会有亲戚朋友问：你为什么买小鹏
今天早上公司新的设计师梦曦入职，我随手翻了下她的朋友圈，第一眼就看见一辆熟悉的车，那熟悉的尾灯和线条，车身还是黑色的，是它无疑了——小鹏汽车旗下专车有鹏出行的小鹏G3。
广州猎德大桥上的小鹏G3
前个星期，我在广州体验完2020款的小鹏G3（NEDC续航520KM），却因为种种原因还还没有和大家分享。这次，看来连天都不让我鸽下去了。
早该和大家谈谈这款网红车，因为我自己是19款G3（NEDC 365KM）的车主，自提车以来已经驾驶22398公里。所以我对新款G3是期待的——两万公里的日常使用告诉我，无论是驾驶性、经济性、稳定性，还是小鹏G3主打的智能性，都超出了我最初的期待。升级改款后的G3，可能会让我们更值得去试一试开一开。等试完后，再来看看“造车新势力”造出来的是什么车，这个车是不是好的，有什么优势，以及新势力们为什么会广受批判。
同时，我对新款G3也是“抗拒”的，提车半年即突然改款升级，小鹏最早时确实没有对老车主有足够的重视，但现在也给到了我们老车主足够的补偿。譬如我就选择了10万积分的方案A，并已经换取了一个便携充电枪和几次超充电量，而积分商城里还有很多其他物品可以换，而车友群里也有不少支持小鹏的车主选择了3年后置换为小鹏的新款车型。
抛下部分媒体的“有色眼镜”不谈，也确实会有亲戚朋友问：你为什么买小鹏汽车，小鹏汽车怎么样，新款的续航好这么多你这个车怎么办等等。
我为什么选择小鹏？没有广州牌照，上下班较远（每天来回70公里），一年三五次长途（回梅州老家，单程400KM），年轻个性化等等，都是我选择小鹏的理由。而当G3推出续航升级款后，我其实多了更多向朋友们推荐它的理由。
外观延续经典，细节之处喜人有一日深夜外出开会，我们某项目的设计师走过来：“真是欣赏不了这个车，车头的下压和车尾没有形成很好的视觉比例”。当我还没来得及和他探讨，他的BOSS刚好走了过来，弯下了腰仔细查看并说道：“G3的腰腹线和车灯设计得真是不错，尾灯的辨识度极高，车头的LED灯光灵感是来自《星球大战》的光剑元素创意。”
这就是外观设计最有趣的地方，没有绝对的好，也没有绝对的坏。很多事情的喜好，总是因人而异。而在我的视野里，灯，就是G3最美之处。
仔细观察新款G3的尾部，除去与19款不同的尾标，最吸引人的、最具辨识度的仍是钻石LED尾灯，也就是我在开头提到在梦曦的朋友圈一眼认出G3的原因。
梦曦到底许了什么愿望？
除此之外，小鹏汽车为新款G3提供了更多颜色搭配，譬如此前的红车黑顶、蓝车黑顶，都可以自主选择纯红、纯蓝色车顶进行搭配，更显个性化操作。所以当你在路上遇见一辆纯红G3，不是改装就是520版无疑了。
正如官网预定页的显示，新款G3和旧款G3都是采用了17英寸轮毂，原厂配备米其林轮胎。这是也是应了小鹏汽车董事长&CEO何小鹏此前“我们能做好自主研发的，一定通过自主研发做到最好，行业内能提供最好产品的，我们就会争取采用”的言论——这句话是我编的，他大概说过类似的。
19款G3轮毂，图自小鹏汽车APP社区
20款G3轮毂，更有设计感
最大亮点：续航大幅提升，供应商升级，黑科技加持2020款G3的最大亮点，就是续航从365KM提升到了520KM，增加了155KM。
对于日常通勤来说，如果你能跑出1:1的续航，每天正常通勤50KM 周末郊游，一周一充足以。而如果你家刚好还有停车场，小鹏赠送的家充桩可以保证你的G3每周日晚上吃饱喝足，每周一醒神上班，一周一充也无续航焦虑。
新款小鹏G3的设计亮点
底盘升级，驾乘体验提升新款G3的全新开发了底盘零件，包括前下控制臂总成、前滑柱总成、前转向节、横向稳定杆、稳定杆连接杆、后扭力梁总成、后减震器安装总成、后螺旋弹簧。在试乘试驾的活动中，带来的最直观感受，就是“G3升级了”。全新的底盘零件组合加上电池包的重量增量，使得整个底盘更加扎实、更有韧性，也优化了后排过减速带的冲击感，提升整体乘坐舒适性。
让我印象深刻的是，在制动性能和制动踏板方面，新车也有很大的变化。譬如零件采用了更大尺寸的前后制动器总成，以及博世APB-Mi（EPB与ESO的集成，配合更充分）等。所以在制动的整体感受上，相比我的19款G3，踏板行程缩短，踏板力变轻，前段空行程减小，中后期制动效果优化，反应速度提升，整体表现更优。
内饰无大变化，车机系统硬件升级G3 520采用了高通820A平台，对应的820A系统芯片貌似是目前已发布车型中最强的安卓车载系统芯片，同时在采用这套芯片的还有理想ONE。
对于普通消费者来说，或许不了解具体硬件上的变化（CPU芯片升级、运行内存升级、机身储存升级、散热结构升级、安卓8.1、4G基带升级），用一句通俗的话说，新款G3的这些变化，就是加量不加价。
强大的车机硬件，是芯片Xmart OS车载智能系统的基础支撑，包括AI语音助手、智能导航这两个我最常用最爱用的功能，也是倚靠这些硬件基础。在新款G3的试驾过程中，新车主或许只会觉得这套系统“好用，实用”，而站在老车主的角度，就真的是“惊喜，不同”。
写在最后几个月以前，小鹏汽车公布了自己在2018版C-NCAP的得分情况，19款G3智享版（中配车型）获得了92.2%的综合得分，成为首批获得了最新版C-NCAP测试规则下五星评价的纯电动车。调整后的2018版C-NCAP，无论测试项目的全面性、测试难度都有全面提升，被称为“史上最严”C-NCAP，新版基本达到了与全球安全标准同步。
对于老车主而言，早买的享受 独享的置换及积分方案，加上19款G3本身不俗的产品实力，以及造车新势力里难得的“安全标杆”，或许我们已经不需要遗憾太多。而我们也可以发现，G3 520的综合实力上升，或许会为小鹏带来更好的市场格局。
小鹏的首款高性能轿跑P7
整体而言，新款G3肉眼可观的变化不大，细微之处显真章，小鹏能做好和要做好地方还有很多，对于普通消费者而言，我却始终相信买车“开了才知道”，起码G3就是那种我“开了就回不去”的智能汽车。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
资本市场萧条，卖车市场平淡，很多造车新势力可能熬不过这个冬天，但对于小鹏汽车何小鹏、蔚来李斌们而言，寒冬远远未到，他们能做好的还有很多。新事物的诞生永远不缺乏争议，但每个阶段的争议会有所不同，从“你是PPT造车”，到“造一辆容易，批量生产难”，到“造得出来你卖得出去吗”，再到“你的售后服务怎么保障”等等。有些人似看笑话地对待新事物，也应该要有些人用自己的视角和态度，参与、沟通、记录这中国汽车大时代。
我为小鹏加个电，再订一辆P7
周五准备去参加小鹏#1024汽车智能技术分享#，到时候再和大家好好唠嗑唠嗑小鹏的智能和其他。
